Desde siempre he fantaseado con virar las Malvinas, no me mueve la historia, ni la guerra, por el contrario pienso que se podría haber evitado tantas muertes innecesarias.
    Desde la primaria estudié que las Malvinas son Argentinas, están en la plataforma continental o sea en los 200 metros de profundidad y todo lo que ya sabemos, estoy de acuerdo en que había que recuperar las Islas antes de que se venciera el plazo dando una señal de que son nuestras y nos interesan, pero era eso, un antecedente que también lo haríamos cualquiera de nosotros por recuperar una propiedad, digamos un trámite judicial, luego debería haber actuado la diplomacia.
      Vaya mi reconocimiento a las victimas y al excelente nivel de la aeronáutica, verdaderos héroes de esta guerra.
      Aclarado mi punto de vista, me gustaría compartir con ustedes este viaje que es un desafío único, ya han logrado varios veleros deportivos llegar desde Buenos Aires o Mar del Plata hasta Puerto Argentino, pero esto es distinto. Cuando se atraca en puerto, se puede esperar buen tiempo para zarpar, yo no tendré esa posibilidad.
      Mi intención es navegar por debajo de las islas, llegar por el oeste, navegar por el sur y subir por el este, esta vueltita incrementa el recorrido en 250 millas y me pone en riesgo durante 48 horas o más. Si un centro de baja muy pronunciado se acerca a estas latitudes y el viento sureste me encuentra al sur o sureste, ir por el sur es un suicidio, dado que estaré muy cerca de la costa para no alargar el recorrido.
      Hoy con los partes meteorológicos bastante confiables dentro de las 72 horas me permitirán decidir antes de superar la costa norte de las islas si me arriesgo a pasar por el sur o viro por el norte hasta frente a Puerto Argentino que es el lugar emblemático.
      Voy en solitario porque me gusta esta disciplina, pienso que es la forma más sublime de navegar. He comprobado que hago mejor las cosas estando solo, puedo concentrarme totalmente y logro que el barco sea la extensión de mis extremidades, mis sentidos se agudizan hasta el punto de que aun durmiendo sé si algo anda mal. Al tercer día duermo y me alimento como si estuviera en mi casa.
      Si las cosas salen como espero, tendría que cumplir las 1730 millas náuticas que separan el mareógrafo que está en nuestra Bahía Blanca y las Islas Malvinas en 15 días, pienso intentarlo en la segunda quincena de noviembre para evitar las calmas frente a Puerto Madryn y que los centros de baja estén al sur de las Malvinas. 

       Sacamos el barco a tierra para hacer fondo, para los que no conocen el tema de los barcos, es necesario cada 18 meses reemplazar el antifouling (Pintura especial que evita que se pegue la flora y fauna en el fondo del barco), mantenimiento y revisión general.
       El “Jesy 2” es un barco preparado para estas travesías, cuenta con velas y equipos que me permitirán enfrentar este desafío con cierta solvencia, aunque en estas latitudes nunca se sabe.
       En cuanto a mi estado físico: Estoy en un programa de entrenamiento basado en natación y caminatas.
       Vengo estudiando el historial de los partes meteorológicos de los últimos 5 años para saber que puedo encontrar, aparentemente la segunda quincena de noviembre es la mejor época para intentarlo.
He conseguido cartas de las Islas y cuento con cartas de la costa continental, como así también un programa de navegación para optimizar el recorrido.
Estamos trabajando en la página y comunicaciones para que puedan tener un reporte diario con las últimas novedades, podrán leer comentarios y ver el avance del barco sobre la carta.

Foto 1

      El 21 de este mes se cumplió el 13° aniversario del glorioso “Jesy 2”, en esta fecha no puedo dejar de pensar en tantos gratos momentos vividos durante la construcción y las incontables singladuras, días de más de 180 millas en 24 horas o fondeado en el Caribe, gracias viejo, aunque sos de acero y naturalmente no te das cuenta, haz sido un compañero ejemplar.

Foto 2

        A veces cuando llego de un gran viaje y lo dejo en la amarra, me voy con cierta nostalgia, pienso en lo que hemos hecho y me cuesta irme, prolongo las tareas del orden para compartir un poco más y cuando me voy nunca dejo de darme vuelta para verlo una vez más.

Foto 3

Hace unos días mientras trabajaba en el barco, pensaba que en este deporte hay varias razas de navegantes, mientras algunos preparan el barco para una regata frente al club otros preparamos el barco para ir más allá del horizonte y no hablo de aquí, hablo de Bs. As. y en particular de la Copa América, se están gastando fortunas en desarrollo técnico y el propio barco para correr unas regatas de 33 millas frente al club.

Foto 4

En el 2000 Ellen MacArthur corrió la Vendée Globe (Vuelta al mundo en solitario y sin escalas) logrando el segundo lugar en la regata más exigente que existe. Mientras se construía su barco en Nueva Zelanda en el mismo lugar se corría la Copa América.   

 
Foto 5

En las fotos anteriores numeradas de 1 a 5 podemos ver desde el fondo terminado hasta la maniobra de botadura.

Novedades al 18 de Octubre 2009:

Los trabajos pendientes a se van realizando y se puede decir que ya están casi terminados.
El 23, 24 y 25 realizaré una navegación de entrenamiento en mar abierto de alrededor de 290 millas, es un triángulo con marcas virtuales en el GPS que ya hemos realizado como entrenamiento para “Las 500 millas del Río de la Plata” del 98 y en otra ocasión por satisfacción personal navegando en solitario. 
Esta navegación servirá para ponerme a son de mar, ya que desde el verano no navego en mar abierto, probaré todos los equipos del barco y el tema comunicaciones para estar seguro de que tendré una buena cobertura.
En las pruebas que hemos hecho dentro de la ría pudimos observar que el “Jesy 2” anda como en sus mejores épocas.

Viernes 23:
11:00 horas= salida en Solitario desde la amarra en Puerto Piojo.
12:25 horas= navegando frente a la base Naval Puerto Belgrano.
14:30 horas= navegando normalmente entre la zona de la Boya 9 y el Mareógrafo con viento del O-SO  de entre 15 y 20 nudos. El pronostico para las próximas horas indica viento del O y después rotando al SO. Por razones climáticas Jorge ha decidido cambiar el plan de navegación tomando un rumbo un poco mas hacia el sur y se quedará evolucionando  en la zona para regresar el domingo, tal lo previsto.
22:00 horas= navegando a una velocidad de 6,7 nudos con el viento del SW de 25 nudos, la ola de 1 metro y con dos manos de rizo ciñendo bastante a unas 15 millas de la costa.

Sábado 24:
13:30 horas= haciendo rumbo norte a una velocidad de 7,2 nudos y con viento del NW a  10 nudos. Durante la noche sopló viento bastante fuerte. Jorge ya ha decidido emprender el regreso pero el viento no acompaña este rumbo. El piloto electrónico no funciona correctamente, por lo que se está manejando con el de viento.
20:00 horas= navegando a una 30 millas del mareógrafo a una velocidad de 5,5 nudos y poco viento del W. La navegación ahora es tranquila y todo esta OK a bordo. Estima estar arribando a puerto el domingo a mediodía, tal lo previsto.

Domingo 25:
12:20 horas= El amarre fue a esta hora con viento muy fuerte, la radio en ese momento indicaba  rachas de 70 Km. El barco funcionó de maravillas y todos los trabajos que realizó Jorge dieron sus frutos. Pronto escribirá en esta sección el análisis de la prueba realizada.
 

Resultado del entrenamiento y prueba de equipos de abordo 

     El viernes 23 a la mañana como estaba previsto llegué muy temprano al “Jesy 2”, la idea era zarpar a las 9:00 hs. con la marea.
     Armé todas las maniobras y estuve listo para partir, pero el viento era muy fuerte, la prudencia prevaleció y recién para las 11:00 hs. aprovechando un recalmón dejé la amarra.
     Icé la mayor y en un primer momento establecí la trinquetilla para ir marinándome, me llamó la atención que el piloto electrónico no reaccionaba como lo hace habitualmente, por lo tanto no desenrollé el genoa, de todas maneras estaba desarrollando 9,7 nudos que es una muy buena velocidad.
      A las 14:30 hs. estaba en la zona del mareógrafo, 3:30 hs. para hacer 33 millas a un promedio de 9,42 nudos. El día antes baje información meteorológica y lo pase a una memoria para tenerlo a bordo. Estudiando esta información llegué a la conclusión de que era mejor ir a buscar el viento en el sur (35 nudos de acuerdo al informe).
      En este rumbo hacia el sur navegué con timón de viento en una ceñida abierta, todo el tiempo arriba de los 9 nudos en una navegación excelente, el cuerpo se iba adaptando y todos los equipos funcionaban perfectamente. Siempre con trinquetilla y mayor con una mano de rizo al principio y después tomé la 2° mano.
      Al llegar a donde creí que tenía que volver viré 180° y me dispuse a establecer el timón electrónico. Para mi sorpresa no era capaz de llevarlo con el viento por la aleta, naturalmente he navegado en muchas situaciones como ésta anteriormente, por lo tanto no entendía que pasaba, este verano volviendo de Mar del Plata navegamos con vientos fuertes con genoa / mayor con un rizo y el timón funcionaba perfectamente, pero ahora se negaba, recurrí al otro piloto y este directamente no andaba para nada.
      Genial, de dos pilotos tengo medio. Como el viento era muy fuerte el timón de viento lo llevaba perfectamente, pero en mi cabeza giraba una sola idea, estoy en problemas, sin pilotos electrónicos no se puede encarar tremenda singladura hacia el sur en solitario.
      De regreso a casa el viento fue amainando hasta estar prácticamente encalmado y luego se incrementó permitiéndome llegar a la zona del mareógrafo sin problemas para entrar con la primera marea del domingo, como no podía ser de otra forma el viento era del noroeste y en el canal no se puede hacer bordes para ceñir, por lo tanto no me quedó otra opción que entrar a motor.
      A las 12:20 hs. estaba amarrando en puerto, con viento muy fuerte me las arreglé para amarrar en solitario con viento de 70 Km según la radio y zarpe con un viento similar, parece mentira que se de una situación así.
      En estos momento estoy analizando las posibilidades para reparar los pilotos, lamentablemente no creo que sea posible en estos escasos 18 días resolver un problema tan grave como es este, porque en el mejor de los casos si se pudieran reparar habría que salir a probarlos intensamente para estar seguro que puedo encarar esta travesía con la seguridad que tenía hasta ahora y el tiempo no da. Postergarlo es imposible por razones de trabajo, para disponer de la segunda quincena de noviembre acomodé las obligaciones en diciembre y así sucesivamente. 

                                                                           Jorge Reynoso  

 

Del cuaderno de bitácora:

Viaje a Malvinas Noviembre 2009